據(jù)德媒報道，11月23日，德國研究機構(gòu)公布的一份報告顯示，今年1月至9月，中國制造商共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。
與此同時，報告稱，1月至9月，日本制造商出口了320萬輛，德國制造商為240萬輛。此前中國汽車出口量已在2022年超過了德國，如今又超過另一個汽車出口國日本。

汽車專家布拉澤爾（Stefan Bratzel）來自德國研究機構(gòu)“汽車管理中心”（Center of Automotive Management），他預(yù)測，中國今年將成為世界上最大的汽車出口國。
他補充稱：“（中國今年前9月的數(shù)據(jù)）與去年同期相比增長了60%，340萬輛汽車之中的284萬輛是乘用車，增長了67%。 ”
研究指出，中國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域持續(xù)表現(xiàn)強勁：從今年1月到10月之間，中國新注冊的電動汽車約為400萬輛，約占市場份額23%。此外，新注冊的插電式混合動力車接近200萬輛，總份額增至35%。
今年1月至9月，中國制造商向國外出口了近82.5萬輛電動汽車，其中包含純電動車和插電式混合動力汽車，是去年的兩倍多，它們已占中國汽車出口總量的24%，將近四分之一。
研究還顯示，今年出口最多汽車的中國制造商是上汽（76萬輛）和奇瑞（64.8萬輛），而在上海設(shè)有工廠的美國電動車制造商特斯拉以26.5萬輛位居第三。
研究還納入了德國及歐洲的電動汽車現(xiàn)況，1月至10月德國新注冊電動汽車約56.5萬輛；歐洲新注冊電動汽車163萬輛。德國市場的領(lǐng)導者是大眾汽車，緊隨其后的是特斯拉。
關(guān)于電動汽車在德國的前景，布拉澤爾解釋：“雖然電動汽車在中國繼續(xù)高水平增長，但在德國的勢頭正在減弱，并且正處于關(guān)鍵的過渡階段?！彪妱悠嚤旧砭桶嘿F，利率上升和補貼減少將導致租賃和融資利率進一步上升。
布拉澤爾建議，制造商現(xiàn)在必須迎合預(yù)算有限的買家群體：“這就是為什么我們在不久的將來需要更多中級以下、售價相當于燃油車的電動車型。”他表示，對于歐洲汽車制造商來說，要想在與特斯拉和中國制造商等競爭對手的價格戰(zhàn)中生存下來，降低制造成本是最大的挑戰(zhàn)。