疫情之下，中國(guó)是“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”，但海外正“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”。意大利、美國(guó)、西班牙、德國(guó)感染新冠肺炎確診病例已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)人（截至發(fā)稿前）；美股10天內(nèi)4次熔斷，股神巴菲特接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我89歲了，都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這種場(chǎng)面”；全歐洲100多家生產(chǎn)汽車(chē)和零部件的制造商工廠(chǎng)從3月23日開(kāi)始都處于閑置狀態(tài)。

        “史無(wú)前例”這樣的字眼一般不會(huì)輕易使用，但如今疫情對(duì)于全球汽車(chē)制造業(yè)的影響正是如此。面對(duì)供應(yīng)鏈中斷、需求下降和各國(guó)家“封城”，整個(gè)行業(yè)何止是按下了暫停鍵，簡(jiǎn)直就是“粉碎”狀態(tài)，接也接不起來(lái)。有機(jī)構(gòu)分析稱(chēng)，此次全球疫情將會(huì)影響200萬(wàn)-300萬(wàn)輛汽車(chē)的正常生產(chǎn)。

        全球化的今天，汽車(chē)供應(yīng)鏈中所有相關(guān)方都是拴在一根繩上的螞蚱，任何一個(gè)零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會(huì)影響整車(chē)制造商的生產(chǎn)進(jìn)度；而上游個(gè)別或部分供應(yīng)商停擺，更是會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈的“斷鏈”危機(jī)。

      “本周的零部件供應(yīng)我們?nèi)阅艽_保無(wú)礙，但隨著歐洲疫情的蔓延，供應(yīng)一天比一天困難，我們預(yù)計(jì)下周起將出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂?！必?fù)責(zé)采購(gòu)業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)董事Stefan Sommer表示。同時(shí)，戴姆勒也對(duì)其全球供應(yīng)鏈進(jìn)行了評(píng)估，認(rèn)為無(wú)法全力維持。 

文章來(lái)源：新華社,由富事達(dá)編輯。